潔凈室單梁起重機相關企業(yè)應當緊跟市場潮流，加大研發(fā)力量，對大量不同技術問題提供由廣泛產品系列構成的各色解決方案，在起重機智能化發(fā)展的市場中占據主動地位。

無塵車間起重機對于橋式起重機的維護與保養(yǎng)由于橋式起重機的部件較多針對各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將維護、檢查的周期分為周、月、年各個周期的具體內容如下:　　一、每周檢查與維護　　（1）檢查制動器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動杠桿及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開時制動瓦塊的開度應小于1.0mm且與制動輪的兩邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象.　　（2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓板螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置.　　（3）檢查安全保護開關和限位開關是否定位準確、工作靈活可靠特別是上升限位是否可靠.　　（4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好.　　（5）檢查起升機構的聯(lián)軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺.　（6）檢查軌道上是否有阻礙橋機運行的異物.　　（7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲.　　二、每月檢查與維護　　除了包括上述的每周的內容外還有以下內容:　　（1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過2mm襯墊與制動輪的接觸面積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm.　　（2）檢查吊鉤是否有裂紋其危險截面的磨損是否超過原厚度的5%，吊鉤螺母的防松裝置是否完整吊鉤組上的各個零件是否完整可靠.吊鉤應轉動靈活無卡阻現象.　　（3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象.　　（4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況.　　（5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對滑輪及滑輪軸進行潤滑.　　（6）對齒輪進行潤滑.　　（7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特別注意定滑輪軸的磨損情況.　　（8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固.　　（9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規(guī)定的范圍內對滲油部位應采取措施防滲漏.　　（10）檢查制動輪其工作表面凹凸不平度不應超過1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向圓跳動應小于0.3mm.　　（11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩聯(lián)軸器之間的傳動軸軸向串動量應在2-7mm.　　（12）檢查大車軌道情況看其螺栓是否松動、短缺壓板是否固定在軌道上軌道有無裂紋和斷裂，兩根軌道接頭處的間隙是否為1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過1mm.　　（13）檢查大小車的運行狀況不應產生啃軌、三個支點、啟動和停止時扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過原厚度的50%車輪踏面磨損情況不應超過車輪原直徑的3%.　　（14）對起重機進行全面清掃清除其上污垢.　　三、半年檢查與維護　　除了包括上述月檢查內容外還應有以下內容:　　（1）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況齒面點蝕損壞不應超過嚙合面的30%且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%，檢查軸承的狀態(tài)，更換潤滑油.　　（2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現象銹蝕不應超過原板厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍.　　（3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道的情況.空載時主梁下擾不應超過其跨度的1/2000，主梁向內水平旁彎不得超過測量長度的1/1500，小車的軌道不應產生卡軌現象軌道頂面和側面磨損（單面）量均不得超過3mm.　　（4）檢查大、小車輪狀況對車輪軸承進行潤滑消除啃軌現象.　　（5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖.　　（6）擰緊起重機上所有連接螺栓和緊固螺栓.　　四、橋式起重機的潤滑　　潤滑是保證機器正常運轉延長機件壽命提高效率及安全生產的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經常檢查各運動點的潤滑情況并定期向各潤滑點加注潤滑油（脂）.　　中國起重人才網提醒在潤滑起重機時的注意事項有:　　（1）不同牌號的潤滑油（脂）不可混合使用，　　（2）選用適宜的潤滑油（脂）按規(guī)定時間進行潤滑，　　（3）保持潤滑油（脂）的潔凈，　　（4）潮濕地區(qū)不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效，　　（5）各機構沒有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止銹蝕，　　（6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這樣可以把潤滑脂擠到摩擦面上防止用手抹時進不到摩擦面上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯(lián)系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區(qū)九亭鎮(zhèn)連富路823號

KITO電動葫蘆具體到電子吊秤中，對主要受力結構件的承載螺紋而言，可能的影響因素有：①采用高強材料，缺口敏感性強制造過程中材料的熱處理，機械加工的表面粗糙度、圓角，乃至原材料中的雜質多少和形態(tài)都會對螺紋的壽命產生影響。②擰緊力矩的控制不當，使螺紋受到過大的預緊力。③由于連接件機械加工準確度低或設計不當，有可能在使用中使螺紋受到彎矩，惡化螺紋的受力狀況。同是傳感器受拉力，采用通用型的S型傳感器和LN型傳感器的設計，同是螺紋連接，其安全性也有所不同。①筆者查閱了國內主要傳感器廠家的產品樣本，同樣量程，S型傳感器的螺紋直徑幾乎都小于LN型傳感器的螺紋。這可能是因為通用型S型傳感器普遍采用的是內螺紋，傳感器的厚度必須保證螺母的基本尺寸要求，但是傳感器的厚度又不可能增加太大。②S型傳感器與下連接件的連接通常采用的是緊螺紋連接，LN型傳感器與上下連接件的連接都是松螺紋連接。在緊螺紋連接中，需要施加預緊力，無疑就減小了螺紋的有效載荷裕量。緊螺紋連接需要更大的安全系數，特別是不使用扭矩扳手控制預緊力的場合。在電子吊秤中，S型傳感器的連接通常是短螺紋連接。

單軌吊車電壓下降的幅度將取決于啟動電機的功率大小和配電網的容量電壓下降將會導致同一供電網絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會動作出錯。而采用變頻調速后由于能在零頻零壓時逐步啟動則能最大程度上消除電壓下降。　　（3）啟動時需要的功率更低　　電機功率與電流和電壓的乘積成正比那么通過工頻直接啟動的電機消耗的功率將大大高于變頻啟動所需要的功率。在一些工況下其配電系統(tǒng)已經達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產生的電涌就會對同網上的其他設備產生嚴重的影響從而將受到電網運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進行電機起停就不會產生類似的問題。　　（4）可控的加速功能　　變頻調速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產生劇烈的振動。這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啟動還能應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞。

無塵用電動葫蘆2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質量47~52t準確質量無法確定此時力矩限制器顯示49t12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準確質量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發(fā)的新型力矩限制器憑借其突出優(yōu)勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內，能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。在車況及環(huán)境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機運動全過程中（包括輕載或空載，即僅有吊鉤及吊具質量）時誤差顯示不超過3%但對于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規(guī)使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能以外，還依賴于起重機的工作狀態(tài)和作業(yè)環(huán)境。畢竟起重機的功能是吊裝作業(yè)而非對重物進行稱量。。

再由V/F轉換電路對濾波后的稱重信號^（電壓量）轉換成脈沖頻率信號通過調節(jié)放大電路內的可調電位器使稱重系統(tǒng)達額定載重量時h=5V以便與K/F轉換電路匹配圖2虛線框內為V/F轉換電路及傳輸信號驅動、接收電路。V/F轉換器件有LM331AD650VFC32等，VFC32具有輸出頻率高線性度好、易用等特點為太測VFC32輸出脈沖信號頻率值fo與輸入電壓V2成如下比例關系fo=V2/（7.5C1Ri）選取Ri的值使當V2為滿度值5V時fo=50kHz以確保較高的線性度g士0.05%）以及8031單片機對它的測量精度并縮短單次測量時間由于fO值較大采用平均周期檢測法[1]圖中R2F失調補償。由開關晶體管T、穩(wěn)壓管Dz電阻R3R4組成傳輸信號驅動電路，以增加傳輸電?流接在二次儀表端的4N36光耦合器件作為傳輸線路與二次儀表間的接口電路，起信號接收、整形和光耦隔離作用。傳輸信號驅動電路和光耦器件的應用目的都是增加信號傳輸通道的抗干擾能力。3.3二次儀表部分二次儀表主要由8031單片機系統(tǒng)組成，完成對變送器送來的頻率信號的讀取轉換成相應的數字量，經標度變換：、報警判斷，將稱重值以噸為單位顯示輸出若超載，從8031的P1.3線輸出報警控制信號控制二次儀表內裝的聲光報警電路示警二次儀表上的LED數碼顯示器和鍵盤組與8031CPU之間的接口用可編程鍵盤顯示器接口芯片8279，大大減輕了8031CPU的負抵起重機電子秤系統(tǒng)一般不配專門人員記錄稱重情況，所以需要有自動存儲各次稱重結果的功能并通過一定方式輸出數據以備查，存儲功能很容易實現，本文利用8155的內部RAM作為存儲介質。至于輸出方式可以是通過數據通訊接口將數據送往系統(tǒng)微機上保存，如文獻所述，也可以是簡單的打印輸出。基于稱重系統(tǒng)使用環(huán)境和使用方便考慮，本儀表配備了一臺微型打印機，并在鍵盤組中設置了與打印操作有關的鍵以控制打印機，如存貯走紙、單次打印清單打印等其中“存貯”鍵用于將本次稱重情況存入內存；“單次打印”鍵用于打印最后一次稱重情況；“清單打印”用于打印先前存入的各次稱重情況，如各次稱重值皮重值稱重累加值、日期等相關信息8155的A口用于CPU與打印機之間打印字符的并行傳送系統(tǒng)的二次儀表內裝有一可充電的備用電池及相應充電電路，當220V供電電源突然斷電時，備用電源自動接上以保護儲存在RAM中的稱重數據不丟失3.4室外數碼顯示器室外顯示器要求高亮度大尺寸且壽命長，為此選用高亮度半導體二極管組成高12英寸且與二次儀表數碼顯示位數相同的7段數碼顯示器，其數據由二次儀表的CPU提供。由于室外顯示器與二次儀表間距離較遠，選擇了數據串行傳輸方式，以降低成本。傳輸線兩側的接口及室外顯示器內部簡化電路如圖3所示。在二次儀表側，8031的P^端用于發(fā)送串行數據。

門式起重機試運轉：起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置，然后陸續(xù)在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉操作和起重小車全程往返操作，每個操作的次數以五次為準；保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，吊掛額定起重量負荷狀態(tài)下，將吊載負荷吊離地面20厘米，保持該懸停狀態(tài)測量門式起重機主梁的上拱值，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態(tài)10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態(tài)，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。

由此起重機上的無線信號傳輸設備只能配合360°全向覆蓋配合上起重機的吊裝作業(yè)并且能傳輸信號2：天線選型和安裝按照港口管理方要求，起重機頂端不允許安裝其他設備，出發(fā)點是安裝維護危險性高，不適合安全生產管理基本要求。因此智能無線通訊組網設備只能安裝在其他適合的位置。天線安裝在吊機中部由于起重機的體型龐大，同時作業(yè)過程中一直處于旋轉狀態(tài)，天線和調度控制中心之間會存在視野盲區(qū)。這樣不利于信號傳輸。因此需要合適的天線安裝和覆蓋解決盲區(qū)問題才能保證智能無線組網設備之間穩(wěn)定通訊。結合分析問題，我們提出起重機上的一臺智能無線組網通訊設備配合使用兩幅天線。在設備兩個射頻接口上分別對接一個一分二功率分配器，兩幅天線分別在每個功率分配器起上對接一個射頻口。天線安裝在成180°角的兩個位置。起重機在作業(yè)過程中無論以何種姿態(tài)旋轉工作，智能無線視頻傳輸設備上的兩幅天線中至少有一副天線和調度中心之間是位于可視狀態(tài)保證穩(wěn)定通訊。3：智能無線設備選型港口碼頭繁忙，無線通訊網絡繁雜，為了避免其他無線信號對智能無線傳輸設備影響。

據了解這項技術改進屬國內首創(chuàng)具有明顯的技術創(chuàng)新特點鄭州鐵路局有關部門在對此進行鑒定時給予了充分肯定目前這項技術已申請國家專利。這項成果在全局、全路推廣將會創(chuàng)造出更好的安全效益和經濟效益。。

　　鋼構設備施工安全生產技能如下：　　1.運用移動式起重機吊運構件，應確定起重機進出現場的道路和工作時起重機2位地址及需求的工作高度、吊臂長度和工作半徑　　2.起重機應架起在平坦堅實的地面上，若場所條件不能滿足架起條件需求，應根據現場情況，在技能負責人規(guī)劃和指導下選用枕木之墊或選用路基箱等辦法。　　3.起重機架起結束，應查看支腳是否結實，若支腳不能徹底伸出時，應按實踐伸長量計算整機穩(wěn)定性，以便確定起重量，避免失穩(wěn)發(fā)生事端。　　4.工作前，應進行空負荷試運轉，確認發(fā)動機工作正常，離合器、制動器和各種安全設備活絡、牢靠，方可進行工作。。