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盾構機提升機適合車站、碼頭等起重設備對物件的稱重需要由于從硬件和軟件上采取了許多抗干擾措施使得稱重系統在現場運行穩定經標定達到了國家標準。。
墻壁吊一般電子吊秤按M5級設計，而有的用戶實際上在M6甚至M7級的起重機上使用②起吊過程中有斜拉現象，使電子吊秤受力狀況惡化。③配套的下部吊具不當，或上部吊鉤過大都可能使電子吊秤受力狀況惡化，特別是有承載螺紋的結構，螺紋有可能受到附加彎矩，對安全非常不利。二、關于監管方面的建議1.電子吊秤作為計量產品，一般都是由計量管理部門對其樣機進行試驗，對生產單位的生產條件進行考核合格后，發放生產許可證。按照現行法規，樣機的計量性能考核合格，生產條件通過審查，產品就可以投入生產。在現行電子吊秤國家標準中，確實也規定了電子吊秤要按照起重機的標準設計，規定了機械疲勞壽命。問題在于計量管理部門難以根據標準進行審查，疲勞試驗則成本太高，實際上無法實施，最終只是按照計量性能試驗結果確定。事實上造成一部分存在安全隱患的產品取得了生產許可證。2.電子吊秤作為起重機械系統中的一個中間環節，上連起重機的吊鉤，下接起重吊具索具，無疑應該符合起重機械的安全標準。在整個起重機械系統中，與起重機相比，電子吊秤在結構上要簡單得多，其位置和作用更接近吊具。建議在電子吊秤的型式試驗中參照吊具的安全規程，強化以下項目，防止“先天不足”的產品投入生產和流入市場：①對設計技術文件的審查應注重結構的可靠性和安全性。
噴涂線自行葫蘆目前這項技術已申請國家專利這項成果在全局、全路推廣將會創造出更好的安全效益和經濟效益。。
半門起重機電壓下降的幅度將取決于啟動電機的功率大小和配電網的容量電壓下降將會導致同一供電網絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會動作出錯。而采用變頻調速后由于能在零頻零壓時逐步啟動則能最大程度上消除電壓下降。 （3）啟動時需要的功率更低 電機功率與電流和電壓的乘積成正比那么通過工頻直接啟動的電機消耗的功率將大大高于變頻啟動所需要的功率。在一些工況下其配電系統已經達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產生的電涌就會對同網上的其他設備產生嚴重的影響從而將受到電網運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進行電機起停就不會產生類似的問題。 （4）可控的加速功能 變頻調速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產生劇烈的振動。這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啟動還能應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞。
英格索蘭氣動葫蘆維修挑戰一:要求空載狀態下顯示出鋼絲繩收放時質量變化從上表實例中可以看到，用戶要求空載狀態下顯示出鋼絲繩收放時質量變化已經遠遠超越國家標準對于電子秤精度的要求，顯然這樣的要求對力矩限制器是一個巨大的挑戰挑戰二:在起重機吊裝作業運動全過程中準確顯示質量及變化起重機在吊裝過程中會發生重物的起升、下放以及水平移動其運動狀態的改變和加速度大小都會影響受力狀態。《起重機械超載保護裝置》（GB12602—2009）對于起重機綜合誤差試驗明確規定了動作點概念即裝機條件下是指由于裝置的超載防護作用，起重機停止向不安全方向動作時起重機的實際起重量，對力矩限制器的綜合誤差試驗在動作點進行并且有嚴格的試驗過程規定。而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規定試驗條件為穩定靜止狀態。因此在起重機吊裝運動過程中要求準確顯示質量及其變化的要求已超越了以上兩種國家標準的要求對力矩限制器來說毋庸置疑是一個高難度的挑戰。面對用戶需求對力矩限制器超越其功能和技術條件的要求起重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對起重機結構與工作狀態的深刻理解2009年對起重機的測量系統進行了整體優化設計推出了新型大噸位起重機力矩限制器，在提高起重機工作參數測量精確性的同時，使起重機的質量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國家標準。廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質量47~52t準確質量無法確定此時力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準確質量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內，能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。
對于橋式起重機的維護與保養由于橋式起重機的部件較多針對各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將維護、檢查的周期分為周、月、年各個周期的具體內容如下: 一、每周檢查與維護 （1）檢查制動器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動杠桿及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開時制動瓦塊的開度應小于1.0mm且與制動輪的兩邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象. （2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓板螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置. （3）檢查安全保護開關和限位開關是否定位準確、工作靈活可靠特別是上升限位是否可靠. （4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好. （5）檢查起升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺. （6）檢查軌道上是否有阻礙橋機運行的異物. （7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲. 二、每月檢查與維護 除了包括上述的每周的內容外還有以下內容: （1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過2mm襯墊與制動輪的接觸面積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm. （2）檢查吊鉤是否有裂紋其危險截面的磨損是否超過原厚度的5%，吊鉤螺母的防松裝置是否完整吊鉤組上的各個零件是否完整可靠.吊鉤應轉動靈活無卡阻現象. （3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象. （4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況. （5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對滑輪及滑輪軸進行潤滑. （6）對齒輪進行潤滑. （7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特別注意定滑輪軸的磨損情況. （8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固. （9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的范圍內對滲油部位應采取措施防滲漏. （10）檢查制動輪其工作表面凹凸不平度不應超過1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向圓跳動應小于0.3mm. （11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩聯軸器之間的傳動軸軸向串動量應在2-7mm. （12）檢查大車軌道情況看其螺栓是否松動、短缺壓板是否固定在軌道上軌道有無裂紋和斷裂，兩根軌道接頭處的間隙是否為1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過1mm. （13）檢查大小車的運行狀況不應產生啃軌、三個支點、啟動和停止時扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過原厚度的50%車輪踏面磨損情況不應超過車輪原直徑的3%. （14）對起重機進行全面清掃清除其上污垢. 三、半年檢查與維護 除了包括上述月檢查內容外還應有以下內容: （1）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況齒面點蝕損壞不應超過嚙合面的30%且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%，檢查軸承的狀態，更換潤滑油. （2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現象銹蝕不應超過原板厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍. （3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道的情況.空載時主梁下擾不應超過其跨度的1/2000，主梁向內水平旁彎不得超過測量長度的1/1500，小車的軌道不應產生卡軌現象軌道頂面和側面磨損（單面）量均不得超過3mm. （4）檢查大、小車輪狀況對車輪軸承進行潤滑消除啃軌現象. （5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖. （6）擰緊起重機上所有連接螺栓和緊固螺栓. 四、橋式起重機的潤滑 潤滑是保證機器正常運轉延長機件壽命提高效率及安全生產的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經常檢查各運動點的潤滑情況并定期向各潤滑點加注潤滑油（脂）. 中國起重人才網提醒在潤滑起重機時的注意事項有: （1）不同牌號的潤滑油（脂）不可混合使用， （2）選用適宜的潤滑油（脂）按規定時間進行潤滑， （3）保持潤滑油（脂）的潔凈， （4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效， （5）各機構沒有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止銹蝕， （6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這樣可以把潤滑脂擠到摩擦面上防止用手抹時進不到摩擦面上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮連富路823號
做好起重設備正式使用前的試運轉工作很重要，關系到后期設備的正常運行和使用壽命，下面大連三環的小編以門式起重機為例，介紹一下起重設備的試運轉工作內容門式起重機試運轉：起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置，然后陸續在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉操作和起重小車全程往返操作，每個操作的次數以五次為準；保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，吊掛額定起重量負荷狀態下，將吊載負荷吊離地面20厘米，保持該懸停狀態測量門式起重機主梁的上拱值，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下。保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。
在此我們在把需要注意的問題和細節以及解決方案同大家進行分析1：起重機選裝作業在吊裝作業的過程時候，起重機一直是在貨船和卸貨場之間來回旋轉。可能根據船舶停靠狀態、卸貨堆放因素，起重機可能是順時針或逆時針進行回旋工作。由此起重機上的無線信號傳輸設備只能配合360°全向覆蓋配合上起重機的吊裝作業并且能傳輸信號。2：天線選型和安裝按照港口管理方要求，起重機頂端不允許安裝其他設備，出發點是安裝維護危險性高，不適合安全生產管理基本要求。因此智能無線通訊組網設備只能安裝在其他適合的位置。天線安裝在吊機中部由于起重機的體型龐大，同時作業過程中一直處于旋轉狀態，天線和調度控制中心之間會存在視野盲區。這樣不利于信號傳輸。因此需要合適的天線安裝和覆蓋解決盲區問題才能保證智能無線組網設備之間穩定通訊。結合分析問題，我們提出起重機上的一臺智能無線組網通訊設備配合使用兩幅天線。在設備兩個射頻接口上分別對接一個一分二功率分配器，兩幅天線分別在每個功率分配器起上對接一個射頻口。
（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩定度測試、基本安全性能試驗等表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。作為起重機械使用中的一個中間環節，無疑應該具有與起重機和吊具索具相當的安全性能，才能保證整個起重機械系統的安全水平。GB/T1183-2002中要求鉤頭式或鉤頭懸掛式電子吊秤應進行機械安全性能試驗。（1）最大秤量不大于20t按規定的載荷和循環次數進行脈動載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN，作用頻率不大于25Hz。試驗后不應出現裂紋或斷裂。疲勞試驗后，施加4倍最大枰量的極限載荷，電子吊秤不應出現斷裂或使電子吊秤喪失承載能力的變形。（2）最大秤量大于20t可用計算的方法驗證電子吊秤的疲勞壽命和極限載荷。
使用變頻調速能充分降低啟動電流，提高繞組承受力用戶最直接的好處就是電機的維護成本將進一步降低，電機的壽命則相應增加。 （2）降低電力線路電壓波動 在電機工頻啟動時，電流劇增的同時電壓也會大幅度波動。電壓下降的幅度將取決于啟動電機的功率大小和配電網的容量。電壓下降將會導致同一供電網絡中的電壓敏感設備故障跳閘或工作異常。如接近接近和接觸器等均會動作出錯。而采用變頻調速后由于能在零頻零壓時逐步啟動則能最大程度上消除電壓下降。 （3）啟動時需要的功率更低 電機功率與電流和電壓的乘積成正比那么通過工頻直接啟動的電機消耗的功率將大大高于變頻啟動所需要的功率。在一些工況下其配電系統已經達到了最高極限，其直接工頻啟動電機所產生的電涌就會對同網上的其他設備產生嚴重的影響從而將受到電網運行商的警告甚至罰款。如果采用變頻器進行電機起停就不會產生類似的問題。 （4）可控的加速功能 變頻調速能在零速啟動并按照用戶的需要進行光滑地加速，而且其加速曲線也可以選擇（直線加速S形加速或者自動加速）。
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