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科尼起重機門式起重機試運轉：起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置，然后陸續在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉操作和起重小車全程往返操作，每個操作的次數以五次為準；保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，吊掛額定起重量負荷狀態下，將吊載負荷吊離地面20厘米，保持該懸停狀態測量門式起重機主梁的上拱值，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。
英格索蘭氣動葫蘆維修傳感器技術的發展，也進一步加快了智能起重機的技術革新，目前市場上已經出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學物的傳感器與開關，能在起重機和其他建筑設備面臨嚴酷環境時正常運行在《2014-2017年中國起重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起重機械正步入數字化、智能化時代。相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發力量，對大量不同技術問題提供由廣泛產品系列構成的各色解決方案，在起重機智能化發展的市場中占據主動地位。。
無塵車間起重機專門為超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說國內僅此一臺，就是美國和澳大利亞等都沒有！全球僅此一臺！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成套設備外，還加裝了懸掛在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，為該超大型表面感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進口鐵芯中高頻淬火變壓器該超大型全面整體表面中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上后分上、下、前、后、左、右、自動旋轉、自動移開。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床后，除了淬火變壓器本身前后左右上下移動之外，淬火變壓器還能自動自身旋轉！（國內外僅有此項）！！！三電源七座標工位全自動（一鍵搞定）！——國內外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。
德馬格KBK起重機我們知道，螺紋是機械連接中應用最為廣泛的一種可能是因為應用太普遍，往往容易忘記這是應予特別注意的零部件。螺紋是一種復雜的表面，影響其疲勞壽命的因素較多，可靠性比較低。具體到電子吊秤中，對主要受力結構件的承載螺紋而言，可能的影響因素有：①采用高強材料，缺口敏感性強。制造過程中材料的熱處理，機械加工的表面粗糙度、圓角，乃至原材料中的雜質多少和形態都會對螺紋的壽命產生影響。②擰緊力矩的控制不當，使螺紋受到過大的預緊力。③由于連接件機械加工準確度低或設計不當，有可能在使用中使螺紋受到彎矩，惡化螺紋的受力狀況。同是傳感器受拉力，采用通用型的S型傳感器和LN型傳感器的設計，同是螺紋連接，其安全性也有所不同。①筆者查閱了國內主要傳感器廠家的產品樣本，同樣量程，S型傳感器的螺紋直徑幾乎都小于LN型傳感器的螺紋。這可能是因為通用型S型傳感器普遍采用的是內螺紋，傳感器的厚度必須保證螺母的基本尺寸要求，但是傳感器的厚度又不可能增加太大。②S型傳感器與下連接件的連接通常采用的是緊螺紋連接，LN型傳感器與上下連接件的連接都是松螺紋連接。
輕小型起重機《起重機械超載保護裝置》（GB12602—2009）對于起重機綜合誤差試驗明確規定了動作點概念即裝機條件下是指由于裝置的超載防護作用，起重機停止向不安全方向動作時起重機的實際起重量，對力矩限制器的綜合誤差試驗在動作點進行并且有嚴格的試驗過程規定而《固定式電子衡器》（GB/T7723一2008則規定試驗條件為穩定靜止狀態。因此在起重機吊裝運動過程中要求準確顯示質量及其變化的要求已超越了以上兩種國家標準的要求對力矩限制器來說毋庸置疑是一個高難度的挑戰。面對用戶需求對力矩限制器超越其功能和技術條件的要求起重機主機廠和力矩限制器廠商一直在努力尋求解決方案。北京普瑞塞特公司（PTC）基于對起重機結構與工作狀態的深刻理解2009年對起重機的測量系統進行了整體優化設計推出了新型大噸位起重機力矩限制器，在提高起重機工作參數測量精確性的同時，使起重機的質量測量顯示達到甚至超越了電子秤的國家標準。廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度。2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質量47~52t準確質量無法確定此時力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準確質量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內，能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。在車況及環境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機運動全過程中（包括輕載或空載，即僅有吊鉤及吊具質量）時誤差顯示不超過3%但對于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能以外，還依賴于起重機的工作狀態和作業環境。
目前，做疲勞試驗的設備有很多種類型，因為加載方式肢、壓、彎、扭及其復合、加載頻率（高周、低周、應力循環類型等幅、變頻、隨機、按程序、應力波形正弦、梯形、三角、單向、對稱等、試驗目的，試驗對象（材料、元件、構件、組件乃至產品等方面的不同，疲勞試驗設備應各不相同針對電子吊秤而言，疲勞試驗時主要加載方式為單向拉力；其加載頻率通常不大于25Hz屬低頻疲勞；應力循環類型接近于等幅施加的載荷接近于最大稱量；應力波形接近于正弦波；試驗對象是一臺完整的電子吊秤而不是單一部件其縱向尺寸比較大，要求工作空間能適合電子吊秤整機懸掛的空間等。因此，要滿足電子吊秤的疲勞試驗，其疲勞試驗設備應滿足上述要求。典型電子吊秤疲勞試驗方法：將一臺電子吊秤的整機連接到疲勞試驗上，使其垂直懸掛，如圖3所示，開始試驗前，應檢查電子吊秤各機械部件的連接是否正常，設定加載波形為正弦波，如圖4所示，加載頻率可以根據疲勞試驗機的實際情況在不大于25Hz范圍內設置，設定加載的幅值加載的峰值與電子吊秤最大秤量相同、卸載后谷值應保留在0lt，作用力^3kN設定加載的次數（應根據表2不同的電子吊秤工作級別選擇不同的加載次數等。疲勞試驗開始試驗時，在試驗的前期一般在疲勞加載運行1000次左右，關注電子吊秤各機械部件的連接是否正常，各部件的接觸是否良好，加載的幅值是否有較大的沖擊、加載的波形是否正常，試驗過程中近可能保持連續狀態，直至循環加載試驗結束。因疲勞試驗是破壞性試驗，電子吊秤各機械部件在疲勞特性的影響下可能會出現斷裂或使其喪失承載能力的變形，在試驗過程中應施加必要的隔離或保護，以確保試驗人員和試驗裝備的安全。疲勞試驗完成后，應檢查電子吊秤的各機械部件是否出現裂紋、斷裂或使其喪失承載能力的變形，特別是可能出現的裂紋，疲勞試驗后的結果，可以驗證電子吊秤設計時各機械部件的安全強度。五、結束語隨著電子吊秤產業的發展，吊秤中的應用會越來越廣泛，電子吊秤是計量產品，當然應該重視計量性能，但產品的使用安全問題又是所有產品的最基本的要求，所以更應該給予足夠重視。機械安全問題涉及到設計、材料、制造、使用、試驗等方面，本文也僅僅從電子吊秤機械安全技術要求分析的著手、探討疲勞強度試驗方法，希望能引起行業的重視，采取必要的措施，提高電子吊秤的安全水平，促進這個行業的健康發展。上述對電子吊秤疲勞強度試驗方法探討，可能有很多不同的看法和建議，希望同行能批評指正，并致以最真摯的感謝。。
對于橋式起重機的維護與保養由于橋式起重機的部件較多針對各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將維護、檢查的周期分為周、月、年各個周期的具體內容如下: 一、每周檢查與維護 （1）檢查制動器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動杠桿及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開時制動瓦塊的開度應小于1.0mm且與制動輪的兩邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象. （2）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓板螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置. （3）檢查安全保護開關和限位開關是否定位準確、工作靈活可靠特別是上升限位是否可靠. （4）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好. （5）檢查起升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺. （6）檢查軌道上是否有阻礙橋機運行的異物. （7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲. 二、每月檢查與維護 除了包括上述的每周的內容外還有以下內容: （1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過2mm襯墊與制動輪的接觸面積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm. （2）檢查吊鉤是否有裂紋其危險截面的磨損是否超過原厚度的5%，吊鉤螺母的防松裝置是否完整吊鉤組上的各個零件是否完整可靠.吊鉤應轉動靈活無卡阻現象. （3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象. （4）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況. （5）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對滑輪及滑輪軸進行潤滑. （6）對齒輪進行潤滑. （7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特別注意定滑輪軸的磨損情況. （8）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固. （9）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的范圍內對滲油部位應采取措施防滲漏. （10）檢查制動輪其工作表面凹凸不平度不應超過1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向圓跳動應小于0.3mm. （11）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩聯軸器之間的傳動軸軸向串動量應在2-7mm. （12）檢查大車軌道情況看其螺栓是否松動、短缺壓板是否固定在軌道上軌道有無裂紋和斷裂，兩根軌道接頭處的間隙是否為1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過1mm. （13）檢查大小車的運行狀況不應產生啃軌、三個支點、啟動和停止時扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過原厚度的50%車輪踏面磨損情況不應超過車輪原直徑的3%. （14）對起重機進行全面清掃清除其上污垢. 三、半年檢查與維護 除了包括上述月檢查內容外還應有以下內容: （1）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況齒面點蝕損壞不應超過嚙合面的30%且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%，檢查軸承的狀態，更換潤滑油. （2）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現象銹蝕不應超過原板厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍. （3）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道的情況.空載時主梁下擾不應超過其跨度的1/2000，主梁向內水平旁彎不得超過測量長度的1/1500，小車的軌道不應產生卡軌現象軌道頂面和側面磨損（單面）量均不得超過3mm. （4）檢查大、小車輪狀況對車輪軸承進行潤滑消除啃軌現象. （5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖. （6）擰緊起重機上所有連接螺栓和緊固螺栓. 四、橋式起重機的潤滑 潤滑是保證機器正常運轉延長機件壽命提高效率及安全生產的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經常檢查各運動點的潤滑情況并定期向各潤滑點加注潤滑油（脂）. 中國起重人才網提醒在潤滑起重機時的注意事項有: （1）不同牌號的潤滑油（脂）不可混合使用， （2）選用適宜的潤滑油（脂）按規定時間進行潤滑， （3）保持潤滑油（脂）的潔凈， （4）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效， （5）各機構沒有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止銹蝕， （6）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這樣可以把潤滑脂擠到摩擦面上防止用手抹時進不到摩擦面上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮連富路823號
因為無線式電子吊秤使用方便，現在市場上使用的比較多因此新標準對稱重顯示器提出更高的要求：電子吊秤應能經受GB/T6587.1規定的環境試驗而不損壞。與秤體組成一體的控制儀表部分或在室外使用的便攜式儀表環境分組為丨丨丨組，在室內使用的稱重顯示控制器部分環境分組為丨丨組。如稱重顯示器單獨測試時，其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高于舊標準中要求其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍。（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩定度測試、基本安全性能試驗等。表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。作為起重機械使用中的一個中間環節，無疑應該具有與起重機和吊具索具相當的安全性能，才能保證整個起重機械系統的安全水平。GB/T1183-2002中要求鉤頭式或鉤頭懸掛式電子吊秤應進行機械安全性能試驗。
而通過工頻啟動時對電機或相連的機械部分軸或齒輪都會產生劇烈的振動這種振動將進一步加劇機械磨損和損耗，降低機械部件和電機的壽命。另外變頻啟動還能應用在類似灌裝線上以防止瓶子倒翻或損壞。 （5）可調的運行速度 運用變頻多段速調速能優化工藝過程，并能根據工藝過程迅速改變。還能通過PLC或其他控制器來實現速度變化。 （6）可調的轉矩極限 通過變頻調速后，能夠設置相應的轉矩極限來保護機械不致損壞。從而保證工藝過程的連續性和產品的可靠性。目前的變頻技術使得不僅轉矩極限可調甚至轉矩的控制精度都能達到很高的要求。在工頻狀態下電機只能通過檢測電流值或熱保護來進行控制而無法像在變頻控制一樣設置精確的轉矩值來動作。 （7）受控的停止方式 如同可控的加速一樣在變頻調速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以選擇（減速停車自由停車減速停車直流制動）。同樣它能減少對機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會相應增加。
本文現在以港口碼頭進行吊裝作業的起重機的視頻監控系統信號傳輸解決方案進行分析我們知道港口碼頭起重機吊裝的貨物基本是貨柜、散裝的大宗貨物等。在一次吊裝作業過程中，貨物重、并且一直處于旋轉作業。對于一些移動式的其中吊裝設備還會在軌道上行走。在目前一直重視的“安全生產”為要求的背景下，視頻監控一直是安全生產的重要支撐系統。但是港口起重機可以在平臺上安裝有線監控系統實現本地監控，由于地形限制起重機和港口調度中心之間不具備有線通訊條件，因此信號無法經過光纖網絡回傳到調度中心去。如何解決這個問題一直有很多客戶咨詢過。在此我們在把需要注意的問題和細節以及解決方案同大家進行分析。1：起重機選裝作業在吊裝作業的過程時候，起重機一直是在貨船和卸貨場之間來回旋轉。可能根據船舶停靠狀態、卸貨堆放因素，起重機可能是順時針或逆時針進行回旋工作。由此起重機上的無線信號傳輸設備只能配合360°全向覆蓋配合上起重機的吊裝作業并且能傳輸信號。
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