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高博起重機還能通過PLC或其他控制器來實現速度變化 （6）可調的轉矩極限 通過變頻調速后，能夠設置相應的轉矩極限來保護機械不致損壞。從而保證工藝過程的連續性和產品的可靠性。目前的變頻技術使得不僅轉矩極限可調甚至轉矩的控制精度都能達到很高的要求。在工頻狀態下電機只能通過檢測電流值或熱保護來進行控制而無法像在變頻控制一樣設置精確的轉矩值來動作。 （7）受控的停止方式 如同可控的加速一樣在變頻調速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以選擇（減速停車自由停車減速停車直流制動）。同樣它能減少對機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會相應增加。 （8）節能 節約能源，變頻調速的啟動、制動、加速、減速等過程中，電機運行電流小。在生產工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能20%左右。 （9）可逆運行控制 在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置只需要改變輸出電壓的相序即可，這樣就能降低維護成本和節省安裝空間。 （10）減少機械傳動部件 由于目前矢量控制變頻器加上同步電機就能實現高效的轉矩輸出從而節省齒輪箱等機械傳動部件最終構成直接變頻傳動系統從而就能降低成本和空間提高穩定性。
雙梁橋式起重機做好起重設備正式使用前的試運轉工作很重要，關系到后期設備的正常運行和使用壽命，下面大連三環的小編以門式起重機為例，介紹一下起重設備的試運轉工作內容門式起重機試運轉：起重小車停止在門式起重機主梁的中間位置，然后陸續在吊掛50%額定起重量、75%額定起重量、額定起重量負荷條件下進行起升試運轉操作和起重小車全程往返操作，每個操作的次數以五次為準；保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，吊掛額定起重量負荷狀態下，將吊載負荷吊離地面20厘米，保持該懸停狀態測量門式起重機主梁的上拱值，要求該值與前項操作所測量的上拱值之間的偏差在25mm以下。保持起重小車停留在門式起重機主梁中間部位的情形，然后為其吊掛1.25倍額定起重量的負荷，將吊載負荷吊離地面10厘米，保持該懸停狀態10min后再卸去吊載負荷，檢查門式起重機此時的狀態，要求門式起重機無異常，且主梁上拱度大于17.5mm。。
德國JDN氣動葫蘆貨物超載問題，作為貨運部門“三重一超一落”的頭號“殺手”，長期以來一直是貨運部門引發責任行車重大、大事故的一大隱患據了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管內就發生5起因超載造成車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事件，給運輸安全造成極大隱患。為此，鐵道部多次通報指出，貨物超載問題不僅會造成鐵路運輸收入的損失而且對鐵路運輸安全帶來了嚴重隱患。為了制止貨物超重尤其是集裝箱超重現象確保安全和堵漏保收不少車站從把住裝卸車源頭入手要求在進行集裝箱作業時必須使用電子吊秤做到“箱箱必過（秤）鉤鉤必檢（斤）”。但是由于有的車站門吊在掛上電子吊秤后有效起升高度不夠不得不在大箱作業時摘掉電子吊秤裝卸完畢后再掛上電子吊秤重新對各箱一一吊起過秤檢斤。這樣做一是不能在首次作業時就知道集裝箱“實重”起重機和作業人員無法避開超載作業的威脅安全生產無法保證。二是由于反復摘掛電子吊秤造成門吊重復往返運行二次作業大大增加了機械磨損加大了職工勞動強度也大大延長了作業時間。2.電子吊秤使用的改造方案據了解這種因門吊掛上電子吊秤后有效起升高度減小而嚴重制約集裝箱作業的情況在不少鐵路局都有發生有的因此而造成不小損失。洛陽東站集裝箱貨場36t門吊由北懸臂吊20英尺箱向南運行遇有裝集裝箱的車輛時因起升高度差0.3m而無法越過只好運行大車東西繞行近百米進行作業大大延長了作業時間。前兩年遇到作業量大時有的班組為了“節約”時間將電子吊秤從門吊鉤頭摘下進行作業造成集裝箱漏檢發送箱多次超重被到站查處不僅嚴重威脅作業安全和行車安全而且給車站也造成了經濟損失和不良影響。為了解決門吊有效起升高度不夠的難題洛陽東站和國內最大的電子吊秤生產廠家之一———鄭州電子秤廠共同探討解決方案進行技術攻關先后到鄭州、蘭州、成都、北京等地路內外進行調查研究查閱了大量資料并認真分析作業方式、門吊結構、電子吊秤連接方法等因素先后提出多種方案進行改進試制出多種構件最后研究出用新型吊環代替門吊吊鉤和電子吊秤吊環的最佳方案（見圖1）。
潔凈室單梁起重機3.能夠有效的對面積型缺陷進行檢測，而且準確率比較高4.超聲波檢測靈敏度程度高，可檢測工件內部尺寸很小的缺陷。5.檢測成本低、速度快、設備輕便，對人體及環境無害，現場使用較為方便。。
自行單軌吊起升機構廣州市某臺配套了北京普瑞塞特公司（PTC）新型力矩限制器的350t履帶起重機的實際使用情況證實了該力矩限制器的精度2009年12月29日該起重機使用塔臂起吊一重物估計質量47~52t準確質量無法確定此時力矩限制器顯示49t。12月30日用戶將該重物過磅稱量，將吊鉤及鋼絲繩的準確質量相加后為49t起吊后力矩限制器顯示質量為49.1t。北京普瑞塞特公司（PTC）研發的新型力矩限制器憑借其突出優勢使起重機吊重精度在起吊的任意位置（5t以上質量）均達到3%5t以下誤差控制在300kg以內，能夠很好地滿足用戶對于準確性的要求。在車況及環境情況較好的情況下其力矩限制器的吊重精度能夠在起重機運動全過程中（包括輕載或空載，即僅有吊鉤及吊具質量）時誤差顯示不超過3%但對于輕載或空載的吊重精度北京普瑞塞特公司0gt，TC）建議僅作為吊重精度的參考并不建議作為常規使用方法使用。需要指出的是要達到高的質量顯示精度除了力矩限制器自身的性能以外，還依賴于起重機的工作狀態和作業環境。畢竟起重機的功能是吊裝作業而非對重物進行稱量。。
機器人還可以在機械化倉庫中發揮挑選作用，它是傳統人工作業的一個極好的替代物，除了具備速度快和準確性高以外，還具備一定的人工智能注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！。
專門為超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說國內僅此一臺，就是美國和澳大利亞等都沒有！全球僅此一臺！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成套設備外，還加裝了懸掛在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，為該超大型表面感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進口鐵芯中高頻淬火變壓器該超大型全面整體表面中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上后分上、下、前、后、左、右、自動旋轉、自動移開。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床后，除了淬火變壓器本身前后左右上下移動之外，淬火變壓器還能自動自身旋轉！（國內外僅有此項）！！！三電源七座標工位全自動（一鍵搞定）！——國內外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。
在重裝T0初值后開始下一次計數然后返回主程序由此可見數據采集是通過中斷方式完成的。在下一稱重數據采集期間主程序可以對前一個采樣值進行數據處理、報警判斷和顯示、打印等。主程序流程框圖如圖4所示。數據處理模塊主要是對采樣值進行濾波由于儀表使用現場干擾較嚴重尤其是脈沖干擾所以除了在硬件上采取適當抗干擾措施（如設置有源低通濾波器、稱重信號經V/F轉換成脈沖信號再傳輸、使用光耦器件進行電隔離等）外還編制了軟件濾波程序對CPU采集到的數據預處理以進一步消除脈沖干擾。另外由于鍵盤是通過8279接口芯片與CPU相連的8279的中斷請求線IRQ與8031CPU的INT1相連當有鍵按下時8279向CPU請求中斷CPU響應后調用鍵盤處理模塊執行相關操作。若按下的是打印命令鍵則在鍵盤中斷服務程序中還須調用打印模塊。5.結束語本稱重系統具有稱重、超載報警、數據打印、室外大屏幕顯示等多項功能且抗干擾性好。適合車站、碼頭等起重設備對物件的稱重需要。由于從硬件和軟件上采取了許多抗干擾措施使得稱重系統在現場運行穩定經標定達到了國家標準。。
如果用只支持垂直或者水平的單極天線接入射頻上的其中一個射頻口，那么天線單極天線只有一個極化獲取了射頻能量，另外一個極化空閑沒有信號結果造成有效覆蓋距離和傳輸速率降低。而在智能無線傳輸設備上的兩個射頻端口上分別各接上一分二功率分配器，然后配合雙極全向天線讓設備工作。兩者天線配置方法對比，后者比前者在信號強度和傳輸有效速率方面更具備優勢。經過以上實際的應用和分析，港口碼頭起重作業等這類工作環境的視頻監控信號傳輸通過智能無線自組網技術結合實際情況等因素可以無線遠程組網傳輸。。
二、計量要求（一）基本參數的變化新舊標準在準確度等級的劃分、最小秤量、最大允許誤差等基本參數有比較大的變化，詳情如下表1所示（二對稱重顯示器和稱重傳感器的要求目前使用的電子吊秤一般分為整體式和無線式兩種，整體式是稱重顯示器與秤體為一體，即電子吊秤秤體上可以顯示重量值；無線式是指稱重顯示器與秤體完全獨立，使用時只需打開秤體和顯示器上的無線收發信號天線即可讀出重量值。因為無線式電子吊秤使用方便，現在市場上使用的比較多。因此新標準對稱重顯示器提出更高的要求：電子吊秤應能經受GB/T6587.1規定的環境試驗而不損壞。與秤體組成一體的控制儀表部分或在室外使用的便攜式儀表環境分組為丨丨丨組，在室內使用的稱重顯示控制器部分環境分組為丨丨組。如稱重顯示器單獨測試時，其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高于舊標準中要求其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍。（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩定度測試、基本安全性能試驗等。表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。
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