英格索蘭氣動葫蘆維修對于橋式起重機的維護與保養由于橋式起重機的部件較多針對各個部件的不同技術特性在實際工作中一般將維護、檢查的周期分為周、月、年各個周期的具體內容如下:　　一、每周檢查與維護　?。?）檢查制動器上的螺母、開口銷、定位板是否齊全、松動杠桿及彈簧無裂紋制動輪上的銷釘螺栓及緩沖墊圈是否松動、齊全，制動器是否制動可靠.制動器打開時制動瓦塊的開度應小于1.0mm且與制動輪的兩邊距離間隙應相等各軸銷不得有卡死現象.　?。?）檢查卷筒和滑輪上的鋼絲繩纏繞是否正常有無脫槽、串槽、打結、扭曲等現象鋼絲繩壓板螺栓是否緊固是否有雙螺母防松裝置.　?。?）檢查安全保護開關和限位開關是否定位準確、工作靈活可靠特別是上升限位是否可靠.　?。?）檢查所有潤滑部位的潤滑狀況是否良好.　　（5）檢查起升機構的聯軸器密封蓋上的緊固螺釘是否松動、短缺.?。?）檢查軌道上是否有阻礙橋機運行的異物.　　（7）檢查各機構的傳動是否正常有無異常響聲.　　二、每月檢查與維護　　除了包括上述的每周的內容外還有以下內容:　　（1）檢查制動器瓦塊襯墊的磨損量不應超過2mm襯墊與制動輪的接觸面積不得小于70%，檢查各銷軸安裝固定的狀況及磨損和潤滑狀況各銷軸的磨損量不應超過原直徑的5%小軸和心軸的磨損量不應大于原直徑的5%及橢圓度小于0.5mm.　?。?）檢查吊鉤是否有裂紋其危險截面的磨損是否超過原厚度的5%，吊鉤螺母的防松裝置是否完整吊鉤組上的各個零件是否完整可靠.吊鉤應轉動靈活無卡阻現象.　　（3）檢查所有的螺栓是否松動與短缺現象.　?。?）檢查鋼絲繩的磨損情況是否有斷絲等現象檢查鋼絲繩的潤滑狀況.　?。?）檢查平衡滑輪處鋼絲繩的磨損情況對滑輪及滑輪軸進行潤滑.　?。?）對齒輪進行潤滑.　　（7）檢查滑輪狀況看其是否靈活有無破損、裂紋特別注意定滑輪軸的磨損情況.　?。?）檢查電動機、減速器等底座的螺栓緊固情況并逐個緊固.　?。?）檢查減速器的潤滑狀況其油位應在規定的范圍內對滲油部位應采取措施防滲漏.　　（10）檢查制動輪其工作表面凹凸不平度不應超過1.5mm制動輪不應有裂紋其徑向圓跳動應小于0.3mm.　?。?1）檢查連軸器其上鍵和鍵槽不應損壞、松動，兩聯軸器之間的傳動軸軸向串動量應在2-7mm.　?。?2）檢查大車軌道情況看其螺栓是否松動、短缺壓板是否固定在軌道上軌道有無裂紋和斷裂，兩根軌道接頭處的間隙是否為1-2mm（夏季）或3-5mm（冬季）接頭上下、左右錯位是否超過1mm.　?。?3）檢查大小車的運行狀況不應產生啃軌、三個支點、啟動和停止時扭擺等現象.檢查車輪的輪緣和踏面的磨損情況輪緣厚度磨損情況不應超過原厚度的50%車輪踏面磨損情況不應超過車輪原直徑的3%.　?。?4）對起重機進行全面清掃清除其上污垢.　　三、半年檢查與維護　　除了包括上述月檢查內容外還應有以下內容:　?。?）檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況齒面點蝕損壞不應超過嚙合面的30%且深度不超過原齒厚度的10%（固定弦齒厚），齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%，檢查軸承的狀態，更換潤滑油.　?。?）檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現象銹蝕不應超過原板厚的10%各主要受力部件是否有疲勞裂紋，各種護欄、支架是否完整無缺，檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍.　?。?）檢查主梁的變形情況.檢查小車軌道的情況.空載時主梁下擾不應超過其跨度的1/2000，主梁向內水平旁彎不得超過測量長度的1/1500，小車的軌道不應產生卡軌現象軌道頂面和側面磨損（單面）量均不得超過3mm.　?。?）檢查大、小車輪狀況對車輪軸承進行潤滑消除啃軌現象.　　（5）檢查卷筒情況卷筒壁磨損不應超過原壁厚的20%繩槽凸峰不應變尖.　?。?）擰緊起重機上所有連接螺栓和緊固螺栓.　　四、橋式起重機的潤滑　　潤滑是保證機器正常運轉延長機件壽命提高效率及安全生產的重要措施之一.維護人員應充分認識設備潤滑的重要性經常檢查各運動點的潤滑情況并定期向各潤滑點加注潤滑油（脂）.　　中國起重人才網提醒在潤滑起重機時的注意事項有:　　（1）不同牌號的潤滑油（脂）不可混合使用，　?。?）選用適宜的潤滑油（脂）按規定時間進行潤滑，　?。?）保持潤滑油（脂）的潔凈，　?。?）潮濕地區不宜選用鈉基潤滑脂因其親水性強容易失效，　?。?）各機構沒有注油點的轉動部位應定期用稀油壺在各轉動縫隙中以減少機件的摩擦和防止銹蝕，　?。?）采用壓力注脂法（用油槍或油泵旋蓋式的油杯）添加潤滑脂這樣可以把潤滑脂擠到摩擦面上防止用手抹時進不到摩擦面上.更多信息歡迎光臨我們的網站:聯系人：李先生服務熱線：15901823976郵箱：service@arronforklift.com地址：上海市松江區九亭鎮連富路823號

鋁制軌道國內遍訪所有熱處理廠家：工件放到南京海軍部“中國中頻感應加熱試驗中心”試制時，因淬火層小于23而失敗，爭取過也不成功，后來江蘇多家大型熱處理企業均未接下單，唯獨江蘇南通東方熱處理敢于新上南冶牌1000Kw8000Hz超大型中高頻電源，配進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器，設置超大型感應淬火龍門吊機床，床上安置超大恒功率（確保調功后定800Kw功率、調頻后定8000Hz頻率，而不是假功率、假頻率），專門為中高頻電源配置超大型進口鐵芯5000Kva中高頻淬火變壓器（確保耐拉實際功率1100Kw10000Hz而不冒煙燒毀）此項工程僅制作感應線圈用的專用半圓弧超大型中高頻專用感應線圈，專門制作了進口鐵芯0.15mm厚導磁體矽鋼片，用線切割后磷化處理，僅此一項，即花費了不少功夫。專門為超大工件設計制作的龍門吊感應加熱機床，不要說國內僅此一臺，就是美國和澳大利亞等都沒有！全球僅此一臺！該超大加熱機床上除裝了二套500Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱成套設備外，還加裝了懸掛在超大型龍門吊機床上了一套l000Kw8000Hz南冶牌中高頻感應加熱電源，為該超大型表面感應加熱電源，專門設計制作并配置裝上了南冶牌5000Kva進口鐵芯中高頻淬火變壓器。該超大型全面整體表面中高頻感應加熱淬火龍門吊組合機床，工件置于機床上后分上、下、前、后、左、右、自動旋轉、自動移開。超大型淬火變壓器置于龍門吊淬火機床后，除了淬火變壓器本身前后左右上下移動之外，淬火變壓器還能自動自身旋轉！（國內外僅有此項）?。。∪娫雌咦鶚斯の蝗詣樱ㄒ绘I搞定）！——國內外唯一超大型龍門吊中高頻感應加熱淬火機床。

韓國KHC氣動葫蘆在一次吊裝作業過程中，貨物重、并且一直處于旋轉作業對于一些移動式的其中吊裝設備還會在軌道上行走。在目前一直重視的“安全生產”為要求的背景下，視頻監控一直是安全生產的重要支撐系統。但是港口起重機可以在平臺上安裝有線監控系統實現本地監控，由于地形限制起重機和港口調度中心之間不具備有線通訊條件，因此信號無法經過光纖網絡回傳到調度中心去。如何解決這個問題一直有很多客戶咨詢過。在此我們在把需要注意的問題和細節以及解決方案同大家進行分析。1：起重機選裝作業在吊裝作業的過程時候，起重機一直是在貨船和卸貨場之間來回旋轉?？赡芨鶕巴？繝顟B、卸貨堆放因素，起重機可能是順時針或逆時針進行回旋工作。由此起重機上的無線信號傳輸設備只能配合360°全向覆蓋配合上起重機的吊裝作業并且能傳輸信號。2：天線選型和安裝按照港口管理方要求，起重機頂端不允許安裝其他設備，出發點是安裝維護危險性高，不適合安全生產管理基本要求。因此智能無線通訊組網設備只能安裝在其他適合的位置。

法蘭泰克電動葫蘆維修從而保證工藝過程的連續性和產品的可靠性目前的變頻技術使得不僅轉矩極限可調甚至轉矩的控制精度都能達到很高的要求。在工頻狀態下電機只能通過檢測電流值或熱保護來進行控制而無法像在變頻控制一樣設置精確的轉矩值來動作。　　（7）受控的停止方式　　如同可控的加速一樣在變頻調速中停止方式可以受控并且有不同的停止方式可以選擇（減速停車自由停車減速停車直流制動）。同樣它能減少對機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會相應增加?！　。?）節能　　節約能源，變頻調速的啟動、制動、加速、減速等過程中，電機運行電流小。在生產工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能20%左右。　　（9）可逆運行控制　　在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置只需要改變輸出電壓的相序即可，這樣就能降低維護成本和節省安裝空間?！　。?0）減少機械傳動部件　　由于目前矢量控制變頻器加上同步電機就能實現高效的轉矩輸出從而節省齒輪箱等機械傳動部件最終構成直接變頻傳動系統從而就能降低成本和空間提高穩定性?！　∽冾l器控制不僅提高了起重設備安全運行時間，也使工作勞動維修強度維修成本大幅降低，因此，變頻調速技術在起重機上的應用是提高工作效益、降低能耗保障工作安全。。

自行搬運系統專用設備由于電子吊秤能方便地與鐵路各類起重機械配套使用，使門式起重機（以下稱門吊）等裝卸機械的起重、吊運、稱重作業一次完成，簡化了作業程序，減少了貨物超載現象，大大提高了裝卸作業效率，因此受到了鐵路貨裝部門的青睞90年代以來，在上級的安排下，鐵路貨裝部門的橋門吊大多配置了電子吊秤，產生了明顯的經濟效益和安全效益。但是由于門吊使用電子吊秤時，將電子吊秤掛在吊鉤上，使門吊的有效起升高度有所降低，這對普通貨物的裝卸作業影響不大，卻給近年來日益發展的集裝箱作業，尤其是20英尺、40英尺大箱的裝卸作業帶來一定的困難。1.目前門吊使用電子吊秤后存在的主要問題目前，全路鐵路各站貨場用于集裝箱作業的門吊的起升高度多為10~12m。隨著集裝箱運輸的大力發展，由于集裝箱專用吊具和電子吊秤的推廣使用，減小了門吊有效起升高度。尤其是近年國際標準20英尺、40英尺大箱所占的比重越來越大，“箱高+吊具高+電子吊秤高，，使得門吊作業時起升高度嚴重不足，給集裝箱裝卸作業帶來不少困難，有時甚至無法作業。有的貨場的門吊在進行大箱作業時為了作業方便不得不把電子吊秤摘下，這會給集裝箱檢斤造成漏洞，集裝箱超重現象時有發生，有時會造成嚴重后果。2000年夏季，某站門吊在吊卸外地發來的裝有暖氣片的集裝箱時，由于集裝箱嚴重超重，吊具、鋼絲繩被拉斷，集裝箱從空中墜落，造成箱、貨損壞，險些造成人員傷亡。貨物超載問題，作為貨運部門“三重一超一落”的頭號“殺手”，長期以來一直是貨運部門引發責任行車重大、大事故的一大隱患。據了解，1999年以來，僅柳州鐵路局管內就發生5起因超載造成車輛“熱軸”則被迫途中甩車處理事件，給運輸安全造成極大隱患。為此，鐵道部多次通報指出，貨物超載問題不僅會造成鐵路運輸收入的損失而且對鐵路運輸安全帶來了嚴重隱患。

同樣它能減少對機械部件和電機的沖擊，從而使整個系統更加可靠，壽命也會相應增加　?。?）節能　　節約能源，變頻調速的啟動、制動、加速、減速等過程中，電機運行電流小。在生產工況相同的情況下電耗和維修費用比工頻節能20%左右?！　。?）可逆運行控制　　在變頻器控制中要實現可逆運行控制無須額外的可逆控制裝置只需要改變輸出電壓的相序即可，這樣就能降低維護成本和節省安裝空間。　?。?0）減少機械傳動部件　　由于目前矢量控制變頻器加上同步電機就能實現高效的轉矩輸出從而節省齒輪箱等機械傳動部件最終構成直接變頻傳動系統從而就能降低成本和空間提高穩定性?！　∽冾l器控制不僅提高了起重設備安全運行時間，也使工作勞動維修強度維修成本大幅降低，因此，變頻調速技術在起重機上的應用是提高工作效益、降低能耗保障工作安全。。

電子吊秤機械安全事故的表現形式大致有以下幾種：連接件斷裂或連接失效、傳感器斷裂等這些事故有的造成設備損壞，嚴重的還發生了人員傷亡。一、引起電子吊秤機械安全事故的原因分析1.設計對于吊秤的機械設計而言，可分為結構設計和強度設計，兩者對安全都很重要。這里重點談談結構設計。電子吊秤的結構形式很多，本文選擇其中兩種常見形式加以比較分析。以傳感器的受力方式來分：第一類結構：傳感器受拉力，例如使用S型傳感器、LN型拉式傳感器。第二類結構：傳感器受壓力，例如使用扭環式傳感器、輪輻式傳感器。在第一類結構傳感器受拉力的吊秤中，又可以分3種：①通用型的S型傳感器，即兩端內螺紋的S型傳感器，再通過上、下連接件分別連接卸扣和吊鉤（上部也有直接使用吊環螺釘的），多用于10t及以下量程。②通用型的LN型拉式傳感器，即兩端外螺紋的LN型傳感器，再通過上、下連接件分別連接卸扣和吊鉤，多用于（1~50）t量程。③整體式的S型傳感器和LN型拉式傳感器，即取消上下螺紋，將上、下連接件和傳感器做成一個整體，可以直接連接卸扣和吊鉤。前兩種設計都有螺紋連接承載全部載荷。

如稱重顯示器單獨測試時，其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.5倍，高于舊標準中要求其誤差應不大于電子吊秤最大允許誤差的0.7倍（三稱量性能要求變化新標準比舊標準增加了很多稱量性能的要求，新標準參照JJG555-1996《非自動秤通用檢定規程》和OIMLR76《非自動衡器》國際建議增加了影響因子試驗、抗干擾性能測試、量程穩定度測試、基本安全性能試驗等。表2為新舊標準稱量性能要求的變化。（四）安全性能在安全性能方面，GB/T1183-2002對電子吊秤的安全系數提出了更嚴酷的要求。我們知道，0.5t及以上的電子吊秤通常都是在起重機上使用的。電子吊秤上接起重機，下接吊具索具。作為起重機械使用中的一個中間環節，無疑應該具有與起重機和吊具索具相當的安全性能，才能保證整個起重機械系統的安全水平。GB/T1183-2002中要求鉤頭式或鉤頭懸掛式電子吊秤應進行機械安全性能試驗。（1）最大秤量不大于20t按規定的載荷和循環次數進行脈動載荷疲勞試驗，作用力最小值大于零小于3kN，作用頻率不大于25Hz。試驗后不應出現裂紋或斷裂。疲勞試驗后，施加4倍最大枰量的極限載荷，電子吊秤不應出現斷裂或使電子吊秤喪失承載能力的變形。

起重式液壓升降平臺的智能化大勢所趨行業分析師指出：智能液壓升降平臺具有很多優點，可以使用多元化的傳感器和開關，來提供安全、高效和更高精度的起重機移動與負載定位由傳感器、開關和控制器構成的智能網絡，液壓升降平臺能夠在危險迫近時，自動發出警報并解決問題，而不是單純依靠起重機駕駛員的直覺。數字化智能控制系統控制線路簡單，功耗低，無火花，其壽命是老式起重機控制系統的10倍，而且可對起重機的實時運行狀態進行監控、記錄并進行故障報警和檢修提醒，在必要時能夠操控起重機，極大地提高了起重機的整體安全性。此外，智能起重機往往成本較低，線纜等材料比老式起重機節省80%以上，節省電能25%以上。智能起重機正在追求更加安全的發展模式。開發安全、智能和操作簡易的起重機，能幫助減少起重機事故、人員傷亡、停機時間以及對起重機自身和周邊項目區域的損害。如果起重機翻倒在建筑工地上，對工地的危害及由此造成的作業中斷，可導致數百萬美元的損失。因此，有必要采用更多子系統和電子裝置來持續監控起重機操作各階段，提高安全性和操作簡便性。傳感器技術的發展，也進一步加快了智能起重機的技術革新，目前市場上已經出現了防振、防沖擊、防水、耐受極端環境條件和危險化學物的傳感器與開關，能在起重機和其他建筑設備面臨嚴酷環境時正常運行。在《2014-2017年中國起重機行業盈利及投資價值研究報告》中提到：起重機械正步入數字化、智能化時代。相關企業應當緊跟市場潮流，加大研發力量，對大量不同技術問題提供由廣泛產品系列構成的各色解決方案，在起重機智能化發展的市場中占據主動地位。

方便用戶對貨物重量情況的了解系統設計中充分考慮了使用環境的干擾情況、各部分的安裝位置及相關的技術措施。2.系統總框圖及工作原理基于各項功能的需要系統總框圖如圖1。基本工作原理為:當起重機吊鉤吊掛物體時稱重傳感器輸出一與物體重量成正比的微弱電壓信號該電壓信號經放大、濾波及V/F轉換后成相應的頻率信號送至二次儀表二次儀表中的8031CPU對該頻率信號進行采樣讀取轉換成數字信號進行軟件處理。一方面在二次儀表的顯示器及室外大顯示器上顯示出以噸為單位的重量值另一方面進行報警判斷如果超載則報警。根據情況還可進行打印操作二次儀表的面板上除了設有重量顯示重量值類型（如毛重、凈重皮重等）指示及鍵盤組外還裝有微型打印機基于門式起重機的特殊結構.將稱重傳感器安裝于起重機吊鉤鋼纜滾軸下；變送器主要用來放大傳感器輸出信號應放在傳感器附近，而以8031單片機為核心的二次儀表是供操作者（一般為司機）操作控制用的應放于司機室室外大顯示器安裝于便于司機及有關人員觀察的位置處這樣變送器二次儀表、室外顯示器之間都相隔了較長的距離它們之間數據傳輸通道的抗干擾問題成為本系統所要解決的重要問題。加上起重機工作過程中電動機的頻繁起停和起重機本身不斷地來回運動都會給稱重系統帶來復雜噪聲和不穩定因素為此.在本系統的硬件及軟件設計中充分考慮了這些情況采取了較多抗干擾措施使整個稱重系統在保證精度的情況下運行穩定3.各部分硬件設計3.1稱重傳感器部分系統的傳感器采用電阻應變片式高精度壓力傳感器其電氣原理如文獻[2所示為了使吊鉤晃動帶來的測量誤差減至最小?本系統采用了2只性能指標相近的傳感器并聯運用.分別對稱裝在吊鉤鋼纜滾軸下的兩邊.這時所選傳感器的量程只需吊鉤滿載值的二分之一。3.2變送器部分傳統的稱重傳感器用變送器是將傳感器輸出的微弱電壓信號轉換成4~20mA的模擬電流信號輸出本系統中由于變送器與二次儀表距離較遠，如何使得信號能夠不失真地傳送變得非常關鍵如果直接以模擬電流信號傳送，抗干擾能力不強而通過V/F變換實現信號傳輸和采集則需具有很強的抗干擾能力，便于長距離傳輸且精度較高。經V/F變換后的頻率信號（頻率與被變換電壓成正比的脈沖信號）與單片機之間的接口又極易采用光耦隔離以進一步提高系統抗干擾性能據此設計的變送器電路主要由放大、濾波電路和V/F變換電路組成，如圖2所示放大電路用于對傳感器輸出的微弱電壓信號V1（mV級）進行放大，用斬波穩零集成運放7650構成的差動放大器實現7650具有優良的性能指標，其動態校零原理清除了MOS器件固有的失調和漂移其失調電壓和漂移僅幾個H并具有極高的開環增益和共模抑制比（典型值120dB）適合于相對微弱信號的放大濾波電路采用性價比較高?使用方便的OP07集成運放組成的低通有源濾波電路，以濾去帶外噪聲信號。再由V/F轉換電路對濾波后的稱重信號^（電壓量）轉換成脈沖頻率信號。通過調節放大電路內的可調電位器使稱重系統達額定載重量時h=5V以便與K/F轉換電路匹配圖2虛線框內為V/F轉換電路及傳輸信號驅動、接收電路。